Το 2020 αναλογούσαν 0,53 επιβατικά αυτοκίνητα ανά κάτοικο στην ΕΕ.
Σε περιφερειακό επίπεδο, υπήρχαν σημαντικές διαφορές στην ιδιοκτησία αυτοκινήτων εντός της ΕΕ: εκτός από δύο ακραίες τιμές (Valle d’Aosta και Mayotte), ο υψηλότερος περιφερειακός ρυθμός (Αυτόνομη Επαρχία του Τρέντο) ήταν σχεδόν επτά φορές ο χαμηλότερος (Πελοπόννησος).
Όσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα ανά 1000 κατοίκους, τα ανατολικά κράτη μέλη κατέγραψαν τους χαμηλότερους αριθμούς, ενώ τα δυτικά κράτη μέλη κατέγραψαν υψηλότερα ποσοστά, αλλά με ορισμένες σημαντικές περιφερειακές ανισότητες.
Το 2020, τρία από τα πέντε υψηλότερα ποσοστά μηχανοκίνητων οχημάτων (αριθμός επιβατικών αυτοκινήτων ανά 1 000 κατοίκους) ταξινομήθηκαν στην Ιταλία: Valle d’Aosta (1 787), Αυτόνομη Επαρχία του Trento (1 285) και Αυτόνομη Επαρχία Bolzano (871). Οι άλλες δύο καταγράφηκαν στο Flevoland (857) στις Κάτω Χώρες και στη φινλανδική περιφέρεια των Νήσων Åland (840).
Αυτοί οι περιφερειακοί συντελεστές συνδέονται συχνά με την οικονομική κατάσταση, αλλά μπορούν επίσης να επηρεαστούν από ειδικές περιστάσεις: ο υψηλός ρυθμός μηχανοκίνησης στη Valle d’Aosta επηρεάζεται από τους φορολογικούς κανόνες και ο υψηλός συντελεστής στο Flevoland συνδέεται με την τοποθεσία του κοντά σε μια μεγαλύτερη πόλη.
Από την άλλη πλευρά, τα χαμηλότερα ποσοστά μηχανοκίνητων οχημάτων αναφέρθηκαν σε δύο γαλλικά (υπερπόντια διαμερίσματα) και σε τρεις ελληνικές περιφέρειες: Μαγιότ (72), Πελοπόννησος (186), Γαλλική Γουιάνα (209), Κεντρική Ελλάδα (238) και Βόρειο Αιγαίο (261).
Ποσοστό μηχανοκίνητων οχημάτων για οχήματα κοινής ωφέλειας
Η εικόνα είναι αρκετά διαφορετική όσον αφορά τα οχήματα κοινής ωφέλειας (φορτηγά, οδικοί ελκυστήρες και ειδικά οχήματα εξαιρουμένων των ρυμουλκούμενων και των ημιρυμουλκουμένων), όπου δεν παρατηρήθηκαν συστηματικές διαφορές μεταξύ των περιφερειών της Δυτικής και της Ανατολικής Ευρώπης.
Το μερίδιο των οχημάτων κοινής ωφέλειας στο συνολικό αριθμό των οδικών οχημάτων σε μια περιοχή εξαρτάται από διάφορους παράγοντες.
Μεταξύ αυτών είναι τα περιφερειακά συστήματα μεταφορών και οι υποδομές για διάφορους τρόπους μεταφοράς εμπορευμάτων, όπως οι αυτοκινητόδρομοι, οι σιδηροδρομικές γραμμές, οι λιμένες και η χωρητικότητα των αερολιμένων.
Τα οικονομικά χαρακτηριστικά της περιοχής παίζουν επίσης κάποιο ρόλο. Η περιφερειακή οικονομία κυριαρχείται από τις μεταποιητικές βιομηχανίες ή τις υπηρεσίες; Ή βρίσκεται η περιφέρεια σε βασικούς ευρωπαϊκούς εμπορευματικούς διαδρόμους;
Δώδεκα από τις 15 κορυφαίες περιφέρειες της ΕΕ με τα χαμηλότερα ποσοστά οχημάτων κοινής ωφέλειας σε όλους τους τύπους οχημάτων βρίσκονται σε αστικές περιοχές της Γερμανίας (που κυμαίνονται μεταξύ 7,4 % και 9,7 %).
Δεδομένης της έλλειψης στοιχείων για το 2020 για την Ελλάδα (η οποία είχε τα υψηλότερα ποσοστά οχημάτων κοινής ωφέλειας στο συνολικό αριθμό οχημάτων το 2019), τα υψηλότερα ποσοστά οχημάτων κοινής ωφέλειας στο συνολικό απόθεμα οχημάτων το 2020 βρίσκονταν στην Ισπανία (9 από τις 15 περιφέρειες με τα υψηλότερα ποσοστά), που κυμαίνονταν μεταξύ 25,4 % (Κανάριες Νήσοι) και 19,4 % (Καταλονία).
